第4色.com 开着过山车去兜风 — 新京报
■ 保时捷新911 Carrera S时刻参数
长/宽/高(mm)：4491/1808/1295
轴距(mm)：2450
发动机（L）：3.8水平对置当然吸气
最大功率(kw/rpm)：294/7400
最大扭矩(Nm/rpm)：440/5600
驱动花式：后置后驱
变速器：7速手自一体
——试驾保时捷新911 Carrera S
在保时捷家眷，有这么一个车系，问世近50年长久以数字定名，前后共检修出7代车型，从第一代起，蛙眼大灯、后置6缸水平对置发动机以及空气冷却系统就奠定了它的核心元素，并将经典一直不绝于今，这就是保时捷911。
双手合手住标的盘，那无与伦比的触感坐窝直插我的核心神经，一秒钟前照旧屌丝的我，此刻果决化身高富帅。将钥匙插入启动槽，向右旋转，跟着一声低千里的轰鸣，911 Carrera S这头怪兽终于从千里睡中苏醒了。
后置水平对置发动机一直是911系列引觉得傲的盘算推算，是以听到的发动机声不再是从车前，而是从车后传来，按下挡位右边侧领略排气按钮，排气管的音量坐窝又普及了一倍。在4个排气筒如重金属般的怒吼声中，即即是车内顶级的BOSE音响，也霎时沦为了陈设。
虽然，保时捷911 Carrera S的乐趣远不啻如斯。我决定尝试一下它的“暴力安设”：Sport Plus弹射模式。按下中控台上的Sport Plus按钮，“弹射模式”启动，将变速器切换至D挡，左脚踩住刹车踏板，右脚将油门踩到底，这时排气管发出鸠集的“放炮”声，坐窝减弱刹车，车就像一颗吃了炸药的炮弹从原地喷射而出，294千瓦的推背感从背后霎时袭来，将我紧紧地钉在领略坐椅的靠背上，仿佛是被绑在一辆过山车上作念急速俯冲。
跟着时速表上的数字束缚攀升，变速器的升挡也开动变得匆忙，但加快照旧相配的顺畅，似乎换挡根柢莫得发生过通常，时速到达120公里时，车后的尾翼自动起飞，车辆完成变形。
切换至手动模式，并按下了Sport+按钮，此时正本进展还算慈详的911，坐窝换成了另一副边幅，悉数的电子扶助系统关闭，油门的回馈变得很是阴毒和径直，武断轻踩一下齐会带来热烈的推背感。在这个模式下过弯，整辆车几乎就是一件“劈弯神器”，转向的反应明晰而隧说念，加上塌实的底盘和尾翼气流所产生的下压力，产生一种热烈碾轧路面的嗅觉。
采写、照相/新京报记者 朱行远第4色.com